近日，新能源汽車(chē)服務(wù)平臺“電動(dòng)生活”公布了一組數據，在北京城六區所能找到的5025根充電樁中，有近1000根是不能使用的。

縱觀(guān)國內，充電樁使用率低并非個(gè)別現象。上海市新能源汽車(chē)公共數據采集與檢測研究中心日前對700根公共充電樁進(jìn)行分析，結果發(fā)現使用率低于10%，且在充電樁上充電的時(shí)間幾乎都小于2小時(shí)。

此外，日前深圳某市民發(fā)布網(wǎng)帖吐槽稱(chēng)，位于龍華新區的龍悅居二期地下停車(chē)場(chǎng)，去年12月按照相關(guān)文件規定安裝了一定數量的公用充電樁，然而安裝八個(gè)月以來(lái)，這些充電樁從未通電投入使用，儼然成為“僵尸”樁。

現階段，公共充電樁的用途并不是為了滿(mǎn)足實(shí)際充電需求，更多是為了克服消費者的里程焦慮。所以即使目前公共樁使用率低，市場(chǎng)似乎呈現出產(chǎn)能過(guò)剩的現象，但消費者認為公共樁的數量還是遠遠不夠的。

充電樁成“僵尸”，企業(yè)盈利困難，但不建充電樁，消費者又不愿意為新能源汽車(chē)埋單。面對陷入“怪圈”的充電樁市場(chǎng)，政府和不少企業(yè)的態(tài)度卻很積極，業(yè)內人士認為充電樁出現富余是必然現象，但這并不可怕，未來(lái)可通過(guò)多種手段將這些問(wèn)題轉化。

美國能源基金會(huì )(中國)交通項目主任龔慧明認為，不能片面地以盈利和產(chǎn)能過(guò)剩去看待充電樁，怎么建立一個(gè)良性的、健康的市場(chǎng)，把一些拿來(lái)湊數的東西去除出去，比簡(jiǎn)單的說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩更為重要。

事實(shí)上，由于新舊國標交替，充電樁市場(chǎng)存在兼容性的問(wèn)題，導致消費者想用卻不能用，這也是充電樁使用率低的根本原因。但據業(yè)內人士透露，目前國家電網(wǎng)、北京公交等幾家大企將按照新國標要求共同開(kāi)發(fā)一套既符合新標準，又能新老兼容的充電系統。

標準正在統一，樁與樁正實(shí)現互聯(lián)互通，充電樁使用率低的問(wèn)題將得以解決。政府治理補貼亂象，企業(yè)加速布局，充電樁市場(chǎng)逐漸趨于有序。下半年不論是國家電網(wǎng)還是地方政府的招標，或者是一些大城市公交公司的招標，都會(huì )逐漸的提升，充電樁設備或大幅放量，景氣提升。

為迎接下半年充電樁投資高峰，幫助充電樁企業(yè)及時(shí)了解最新電源技術(shù)，由廣東省電子變壓器電感器行業(yè)協(xié)會(huì )主辦，大比特資訊機構承辦的“第七屆汽車(chē)充電樁(機)暨工業(yè)電源磁組件應用技術(shù)研討會(huì )”將于2016年10月28日在蘇州舉行。