近日，國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，今年將取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制。新能源汽車(chē)中外資本融合勢必將加速市場(chǎng)的快速發(fā)展，同時(shí)，中外企業(yè)在新能源汽車(chē)相關(guān)應用技術(shù)的探討也會(huì )更為頻繁，對車(chē)載電源和動(dòng)力系統而言，也將面臨更為嚴格的技術(shù)和質(zhì)量考驗。

近日，國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，今年將取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制。新能源汽車(chē)中外資本融合勢必將加速市場(chǎng)的快速發(fā)展，同時(shí)，中外企業(yè)在新能源汽車(chē)相關(guān)應用技術(shù)的探討也會(huì )更為頻繁，對車(chē)載電源和動(dòng)力系統而言，也將面臨更為嚴格的技術(shù)和質(zhì)量考驗。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了車(chē)載電源的市場(chǎng)需求，主要包括車(chē)載AC-DC充電機、DC-DC轉換器兩種產(chǎn)品。

2016年，我國車(chē)載充電機市場(chǎng)規模為20.3億元，2017年為24.1億元。中投顧問(wèn)預計，2018年我國車(chē)載充電機市場(chǎng)規模將達到29億元，未來(lái)五年(2018-2022)年均復合增長(cháng)率約為28.25%，2022年將達到79億元。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室孫立清副教授表示，車(chē)載電源的運行環(huán)境比較復雜，會(huì )面臨發(fā)動(dòng)機艙的高溫、整車(chē)的振動(dòng)、電池電壓劇烈的波動(dòng)等諸多問(wèn)題，對車(chē)載電源的控制問(wèn)題提出了要求。此外，車(chē)載電源安全、壽命、成本、能量密度和轉換效率都是整車(chē)企業(yè)選擇供應商的重要指標，尤其是安全和電磁兼容問(wèn)題。

當下電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統由充電樁等給車(chē)載電池進(jìn)行充電，電池通過(guò)轉換器和控制器將電轉換和控制為適合驅動(dòng)電機使用的電壓。這是一條單向流通開(kāi)環(huán)的通道，即電機無(wú)法將動(dòng)能轉換成電能使給電池儲能。因此，孫立清教授認為，需要對動(dòng)力系統架構進(jìn)行創(chuàng )新。對此孫教授提出了電機驅動(dòng)控制一體化的技術(shù)，實(shí)現動(dòng)力系統一體化。而進(jìn)一步動(dòng)力系統努力的方向：(1)拓撲結構對稱(chēng)性，實(shí)現雙向轉換;(2)構建多端口;(3)采用高質(zhì)量電能;(4)帶隔離的雙工。